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#老司机聊汽车知识#很多车辆在进行常规保养（更换三滤一油）之后出现噪音的变化，有些会变得沉闷、有些会出现噪音明显增强，原因是什么呢？原因有三点：机油粘度升高-沉闷机油粘度降低-增强机油加多了常规保养的核心项目无非是更换机油，三滤分别指机油滤清器、空气滤清器和燃油滤清器（汽滤）；汽滤一般是不需要更换的，因为我们加注的汽柴油都已经经过两道过滤，标准接近“尘埃级”。所以汽滤很难堵塞，即便需要更换也是5-10万公里才需要考虑；不过如长时间没有更换汽滤的话，油压降低会造成喷油压力的下降，燃油蒸发性能和燃烧效率随之降低，做功时产生的热能也会减少。这种变化会发动机声音和动力的同步下降，如果在排除机油的问题之后还用这种现象则有必要检查汽滤，本篇重点讨论机油。

01机油高温粘度的影响

内燃机使用的机油（engineoil）不仅是润滑油，同时要起到填充密封、防蚀清洁等多种功能；各个零部件在运行过程中都会与机油接触，而推动“黏黏”的机油运动当然会存在运行阻力。所以机油的粘度高低会很大程度的影响发动机的运行状态，比如曲轴轴瓦、活塞气缸、凸轮气门等位置都有机油的存在；发动机输出动力是通过曲轴，凸轮轴的运转也是通过曲轴带动，所以机油的阻力会是「全方位的运行阻力」。那么机油的粘度参数究竟是什么概念呢？参考下图。以「5W」为例，winter代表低温，数字＋（﹣35）＝机油凝固温度，5W就是﹣30℃；这个温度标准需要自行调整，在北方用车偏0-10W、南方区域则可以选择15-20W。重点需要了解的是机油的高温粘度，假设车辆建议使用的是5W-30，那么机油的高温流行性能的指标就是30；如果升高到40则相同运行温度（热车标准）时的机油就会更黏，在喷射到需要润滑的位置之后，受重力影响而流走的部分自然会减少。剩余的机油过多且粘度过大则会形成超过标准的运行阻力，动力自然会变差一些。发动机运行的声音也会显得有些沉闷，毕竟一些标准的摩擦程度也会降低，噪音是可以降低一些的。反之机油粘度降低到20标准的话，在喷射机油准备进行润滑之前，重力作用后的剩余机油量不足，润滑效果低于标准则摩擦程度大，噪音也会随之而升高；不贵最核心的问题不是噪音的变化，而是磨损程度的加大，降低机油粘度必然会缩短发动机的使用寿命。如果汽车的说明书（用户手册）建议使用的是某个W-30的标准，那就只应该使用30标准；如建议标准为20/30则使用低粘度机油动力好但噪音大，反之噪音小且油耗略微高一点，因为动力（扭矩）降低了一些，提升功率需要拉升转速，这是升高油耗的主要原因。

02机油加为什么会「闷」

机油加多之后会影响曲轴箱的压力，甚至可能出现曲轴的“飞溅润滑”；曾经的老式发动机需要飞溅润滑，也就是活塞推动连杆并带动曲轴运转，曲轴搅动曲轴箱油底壳里的机油四散飞溅以形成润滑。但是这样的设计会很大程度的损耗扭矩，曲轴的转矩可以理解为扭矩，搅动机油势必损耗动力，所以这样的设计不再使用了。但如果机油加多则会让曲轴箱内机油液位升高，曲轴就有可能搅机油了；过程中损耗了动力，同时也降低了噪音强度，这种声音会感觉比较沉闷。图1：曲轴箱与油底壳图2：搅动机油问题：机油加多了不仅会造成发动机声音和动力、油耗的变化，同时还会造成一种“假性烧机油”；也就是曲轴箱内的压力过大，热车时的温度会造成部分机油的蒸发，机油蒸汽窜入曲轴箱或无法通过强制通风的油气分离系统净化在，这就会造成发动机烧机油的问题。只有机油损耗到合理标准之后才能不烧机油，但这个过程中造成的曲轴箱压力异常可能会破坏密封件，每次换机油都多加的话，后期的问题可能会包括密封性被破坏、机油与冷却液混合而出现增多和机油乳化的问题。所以机油不能多加，标准加注量在机油尺的中线偏上一点即可。如加注过多则可以通过塑料软管配合针筒，从机油尺的管道深入抽取；一般中线到上线或下线的刻度是一样多的，标准都是总加注量的12.5%。4L（升）用量的发动机则为毫升，根据针筒的刻度计算抽取的机油量即可。汽车常规保养看似简单，但也容易犯一些小错误；选择机油一定要自己来判断，低温粘度一定要高于气温，高温粘度一定不能乱调。加注量需要冷车之后检查，有些学徒机修工没有这个意识，总会多给车主加一点，其实好心却办了错事。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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