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#老司机聊汽车知识#内容概述：动力电池组与电芯的关系动力电池组与车损险的关系「电芯终身质保」是新能源汽车吸引消费者的最大卖点，但什么是电芯，电芯和电池有什么不同，电池组终身质保又在保障什么？这些问题还是困扰了很多消费者。有人说电芯质保没有意义，得“质保电池”才能真正降低用车成本；然而这种说法是大错特错的，甚至可以说是是有些无知的。因为对于电动与混合动力汽车而言，电芯就是电池！而电池组只是个“总成”的概念而已。什么是电池组？在分析电动汽车时总会提到「PACK」这个单词，比如某某品牌的电动汽车用某品牌的镍钴锰三元锂电池，但电池组的封装却是另一家企业去完成。这里所谓的PACK就是电池的封装，包括电控单元和线束的硬件部分，当然也包括电池包的研发设计。如果把电池组比喻成发动机的话，电池就像是曲轴轴瓦、活塞连杆等零部件，组装成为一个模块后再送至总装厂，之后则是组装成为内燃机。绝大多数车企的发动机都是自主研发与设计，零部件基本都是采购的，包括增压器、缸盖、曲轴等等都不例外，这也是一种“封装”的概念。电池组等于总成，内部还要细分为两个部分。module·模块cell·单体所谓的电芯指的是单体电池，类型可以是镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂、磷酸铁锂等等；形状包括圆柱形、方形和长方形，这些单体电池的电压和容量都很小，必须经过串联升压和并联扩容之后才能作为汽车的动力电池组。一个完整的电池组包括多个模块，每个模块又包含很多的电池；那么把电池组视为整体的话，内部的电池当然就是“芯”了。的概念指草木的中心部分，也泛指物体的中心或核心部分；电池组总成中的控制单元、线束、冷却系统与其他硬件都是不是核心，因为这些都不能“储电”。而电动汽车想要行驶得通过电流转化为电磁场，与永磁体磁极互斥后才能转化出来机械能；所以用于储电的电池就是核心，作为最重要的储电中心部分当然也就是“核芯”了。所以叫做电芯只是一种不同的理解的命名，改变称呼不会改变其作为电池的本质；那么只要电芯能够终身质保，本质就等于在车辆续航下滑之后，可以零成本或只支出很少的工时费用更换全新的储能电池，让车辆恢复到新车的续航标准，这是燃油汽车做不到的。问题：更换电芯会破坏电池组的稳定性吗？答案是否定的！更换电芯需要拆开电池组，将问题电芯分拣出来，再重新组成模块并封装为电池组；这个流程对工艺的要求极其高，绝对不是在售后维修部门或其他维修厂可以完成的。电池组至少会要求有「IP67」级别的防水和防尘标准，浸泡半小时以上是不会渗水的，尘埃级的灰尘都进入不到壳体内部。所以更换电池组需要拆卸后返回工厂，按照生产标准进行拆卸测试和重组；重组后的电池不会比新电池组的稳定性差，这还有什么需要担心的吗？撇开概率性故障和正常换电芯以外，电池组还真有一点需要注意的事项，那就是电动与混动汽车不论价格多低，车辆都要投保“车损险”。因为电池组总会布局在底盘的最低位置，在平整的公路上行驶当然没有什么需要担心的；但如果偶尔在崎岖路面驾驶的话，底盘遇到异物或托底碰撞则有可能破坏电池组的密封性，甚至影响冷却系统或破坏线束布局，这都是有失灵甚至自燃风险的。然而因用户驾驶导致的电池组破损绝对不在正常质保的范围内，即使是燃油汽车因托底损坏发动机或变速箱也要自行承担维修成本，因为这不是故障而是“意外”。那么此时就可能要面对动辄数万元甚至十数万元的总成更换成本了，代价是不是太高了呢？所以一定要给车辆加上车损险的保障，驾驶导致的电池组损坏只要不是主观意图造成，车损险都会承担更换与维修的所有费用；即使车辆整体报废，车损险也会按照承保价格赔偿。这就是电动汽车电池组的概念，以及用车的主要事项，除非电池组有特殊保护的新能源越野车，否则不建议“乱开”。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

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