不知从何时起，机车圈子里也受到了”卷文化”的影响。面对日趋饱和的小排市场和中大排玩乐车型市场的空缺，国内车企开始向中大排车型发力。今天从引擎布局方面来简单聊聊国内新发售的三款cc级别的小跑车。

今天的主角分别是宗申赛科龙RC(元)，QJMOTO赛(元)，春风SR(预售元)。

赛科龙RC，在发布会上保持了一贯的”矜持”，只说动力参数不透露缸径行程。通过TC平台的引擎代号ZSMQ-B的命名推断出，使用了一台水冷直列双缸SOHC每缸4气门的°曲轴发动机。缸径*行程68*55.2(mm)，精准排量.94cc，最大功率33KW/rpm，最大扭矩37N·m/rpm。

春风SR，在排量上稍稍大一些，采用了一台全新的代号MQ水冷直列双缸DOHC每缸4气门的°曲轴发动机。缸径*行程72*55.2(mm)，精确排量.49cc，最大功率37KW/rpm，最大扭矩39N·m/rpm。

赛，为了围堵SR慌忙推出了赛截击，同时还酝酿了更大规格的赛，想形成夹击之势。动力平台则采用了代号为QJMQ的水冷直列双缸DOHC每缸4气门的发动机，缸径*行程70.5*51.2(mm)，精确排量.73cc，最大功率33KW/rpm，最大扭矩37N·m/rpm。(曲轴夹角不详,不过推测°和°都有可能,毕竟国内使用同步曲轴钱江是独一份的)。

不同的引擎结构会直接影响发动机的特性，排量更大的SR在动力储备上占到了三车中的第一。赛科龙惯用的单顶置凸轮轴(SOHC)，在稳定性和重量控制上略有优势。赛则利用引擎结构让峰值扭矩前探到了rpm，获得了更宽的动力带。

缸径*行程搭配方面，赛科龙RC相对更均衡，赛则有着浓浓的忍者味，而SR结合°曲轴的工作特性，则显得有些”莽”，对ECU的喷油标定将会是一个不小的挑战。

赛科龙RC设计取向更均衡；赛作为抢点布局的车型更侧重性价比，设计上有点偷懒，毕竟还有赛在布局的路上；而SR则是春风一次勇敢的尝试。随着越来越多的中排车型的加入，各个厂商相互竞争会逐渐激烈，对厂商是残酷的，而对车友而言，则有更多的车型和动力平台可以选择。车友们对此有什么看法，评论区见~