春节刚过，年的车市也即将热闹起来，新的一年有购车计划的朋友，也可以着手看看即将到来的重磅新品。都说发动机是汽车的价值核心，今天我们就来聊聊，将在今年发售的那些新车都有哪些赶上趟，正好更换了品牌最新研发的新动力。

●大众朗逸/宝来

现役的大众EA.4TSI发动机算是国内市场服役最广的小排量涡轮增压发动机，产销大，为避免影响整车销售，意味着迭代得更谨慎。当然，一汽-大众、上汽大众也有点“谨慎”过头了，欧规版高尔夫7.5就开始使用EA.5TSI发动机，国内则要等到年，中间隔了四年还转弯。

从工信部去年陆续公布的申报信息来看，A级轿车市场的明星车——朗逸、宝来都已经完成了TSI版本的申报，除此之外，还有同样源自MQB平台的几款入门SUV产品，例如探歌、途岳等等也将完成第二代EA.5TSI发动机的换装工作。作为迭代引擎，全新EA.5TSIevo2并不是排量、数据略微上涨那么简单，该发动机将通过米勒循环实现12.5:1的高压缩比，搭配Bar共轨直喷、电控变排量水泵、VGT可变几何截面涡轮增压器等等，中低转速的动力响应以及整机的热效率都有进一步升级。

●奥迪Q2/Q3

同样是大众集团MQB前横置平台的产物，一汽-大众完成EA.5TSIevo2发动机的换装，自然也会惠及奥迪品牌的入门车。根据工信部的公示信息，目前奥迪Q2、Q3都已经曝光1.5T版本的申报图，预计年完成换代。

虽然奥迪将该系列为尾标换成了“35TFSI”，但在发动机本身跟大众旗下的车子并无差别，依旧是kW（Ps）/Nm的账面数据，也同样具备现款1.4T发动机没有的米勒循环和VGT涡轮增压器。而从同级竞品来看（都只聊低配），未来改款后的奥迪QTFSI也能在动力系统层面压竞品一头，毕竟奔驰GLA是排量更寒碜的M，而换代后的宝马X1也只是三缸的B38。

●奔驰GLC

根据北京奔驰最新消息，国产加长后的奔驰GLCL系列或于今年3月份正式上市，该车延续欧规版的内外设计，基本可以看成是C级的SUV版本，特别是座舱。而作为中国特色加长版，奔驰GLCL的“三围”来到了//mm，轴距为mm，甚至，换代后还将首次衍生出七座版本，这是竞品奥迪Q5L、宝马X3都没有的待遇。

至于发动机部分，全新GLCL也将换装全新M.0T发动机，不同于现款的M，新发动机将融入以ISG电机为基础的48V轻混系统，其电驱单元位于发动机和变速器之间，可以直接为曲轴提供额外动力支持。除此之外，经过彻底电气化改造的M也没有曲轴皮带轮系，供油、冷却、空调等都是电驱，进一步提高发动机效率。总之，奔驰GLCL搭载的M不光技术比现款的M更先进，同时排量也比C级（1.5T）的M更大，基本可以看成是“2/3个”M.0T直列六缸发动机（奔驰S级）。

●本田雅阁/英仕派

今年1月9日，东风本田对外发布了英仕派e:HEV车型的官图，该车依旧是第十代本田Accord（即广汽本田雅阁）的底子，但不同于现款英仕派锐·混动，该车换装了第四代i-MMD混动技术，也就是思域e:HEV那套本田最新的油电混动系统。不得不说，东风本田的动作比广汽本田还快，第十一代本田雅阁还没上市，提前给英仕派（第十代）换了最新的混动系统，能够提前抢到一定的市场份额。而全新雅阁即便今年上半年上市，先期大概率也只有1.5T+CVT燃油版。

至于技术层面，我们之前在思域e:HEV推出的时候也提到过，第四代i-MMD主要针对这套“混动专用发动机+前桥双电机”的混动方案进行了细节的升级，例如阿特金森循环发动机从歧管电喷改成了缸内直喷，三电模块功率＆效率更高，机电单元动力响应更快，整车的燃油经济性更好等等。当然，如果你并不急着买车或换车，还是建议等等雅阁e:HEV、e:PHEV车型，毕竟是迭代后的车身架构，不光内外设计全面革新，在智能交互和用户价值体验层面也更好，甚至还首次推出插电式混动版，这是雅阁首次能上绿牌。

●马自达CX-50

马自达去年底广州车展上首次展示了全新CX-50车型，该车基本可以看成是现款CX-5的继任者，不光内外设计全面革新，尺寸也更加“膨胀”，长宽高分别为//mm，轴距为mm，且官方透露其国产版本会针对驾乘空间进行优化，这无疑是马自达粉喜闻乐见的。

至于动力系统部分，虽然仍旧是长安马自达现役的SKYACTIV-G系列的动力系统，有2.0L、2.5L两种排量，但为体现其换代车的身份，官方在现款2.5L自吸发动机的基础上首次融入了智能可变缸技术。这种技术我们在北京奔驰M1.4T、上汽通用Ecotec82.0T上也见到过，可以在部分工况（对功率输出要求不高）下，关闭中间两个气缸的供油/配气/点火，让活塞空转，气缸变成空气弹簧，从而提高整车在中高速巡航状态的燃油经济性。除此之外，长安马自达还表示CX-50还会推出插电式混动版，暂不清楚是什么样的技术路线。