很多人说，转子发动机等同于马自达。事实上，这个观点是大错特错的，真正发明转子发动机的人是德国人汪克尔，而马自达只是将转子发动机发扬光大了而已。

相较于传统的往复式活塞引擎，转子引擎没有曲轴、连杆，也没有配气机构，其体积小、重量轻。同时，转子发动机由于结构原因，还具备噪音小、扭矩均匀等优势。因此，在那个时期，众多车企纷纷投入转子发动机的热情当中。

然而，由于马自达将转子发动机作为自己的救命稻草，因此，马自达付出比别人更多的努力。当然，功夫不负有心人，马自达最终在年量产了其首款转子引擎汽车Cosmo。

而仅仅在马自达量产Cosmo两年之后，我国也成功研制出了转子发动机，并且还造就了迄今为止全球唯一一款搭载转子发动机的卡车。可以说，论对技术的极致追求，我们也曾经疯狂过。

在“国外有的我们也得有，国外没有的我们更要有，他们把转子发动机装在轿车上，那我们就把它装在货车上”的指示之下，这个研发重任就交给了天津动力机厂，而制造重任就交由天津货车修理厂。

要知道，转子发动机优势众多，但想要攻克其中的难点并非易事。而那个时期，各国对于技术的封锁可谓是相当严，对我们来说，唯一的办法就是撸起袖子加油干。且不说完全空白的转子引擎技术了，就连传统的往复式活塞引擎技术那时都还在不断摸索与改进当中。

可想而知，想要攻克转子引擎是相当困难。好在天津动力机厂从国外弄到了一台转子引擎，通过逆向研发并结合自身的创新，最终在第二年我国自行生产的转子发动机就成功下线了，其也被命名为型旋转活塞式发动机。

由于那个时期国内对货车的需求要远大于小车，因此该转子发动机就搭载到了货车上。此外，因为这款发动机可以为卡车提供高达公里/小时的速度，同时由于生产地在天津，因此这款货车就被命名为TJ。

据了解，由于种种原因，TJ总共只生产了40辆，如今这40辆转子引擎货车也未能被保留下来，可谓是相当遗憾。不过，对于我国汽车工业的发展史来说，这段佳话必然会在其中留下浓重的一笔。