汽车市场所遵循的周期律，正逐渐脱离过去历史中所积攒的种种经验之谈，呈现出衔接时代、把脉未来的新形态。这种变化，成为人们口中“百年未有之变革”的依据所在。

变革进一步催化了产业颠覆的进度，中国车市迭代的单位也开始以“倍速”计量。过去二十年时间中，中国车市的制胜之道从“马力之争”过渡到“电力之争”，当踏足21世纪第三个十年的起跑线上，“算力”倏然登至台前，被认定为左右车市竞争的最终胜负手。

站在时代遽变的风口处，新旧逻辑交汇一堂，路径选择与方法战略冲击碰撞，令车企的发展思路得到更多维的拓展。作为这一开局的见证，本届上海车展势必会成为全球车企的聚力中心，被“变化”裹挟的当下，他们更需以“拥抱”的姿态，直面“算力制胜”新十年。

虽然近些年我们耳边的汽车新闻都被新能源车占据，但到这种大型国际车展的时候，以丰田汉兰达为首的传统燃油车似乎像是朦胧睡醒的猛兽，它们依然能成为舞台上的焦点。而且从现阶段来看，传统汽油车仍然是更加高效、便利的出行选择。那么在被新能源车和纯电平台围剿许久之后，这些久违了的老朋友将会在上海车展上展现出怎样的技术实力呢？

日产全新奇骏

“技术日产”，这是日产品牌此前的口号，早年间的RB和VQ系列引擎让日产名声大噪。在年的巴黎车展上，日产宣布了带有VCTurbo技术的KR系列发动机，带有可变压缩比技术，这一度引来了业界热议。而继天籁的2.0T之后，全新奇骏也将会搭载一台1.5T的三缸可变压缩比发动机。

日产的可变压缩比技术实际上并不复杂。他们在曲轴下方增加了一套多连杆机构，在不同模式下驱动电机会旋转到不同角度，通过一条控制臂带动连杆上下运动，从而改变活塞下止点的位置，所以这台发动机的压缩比能在8:1到14:1之间切换。

虽然没有人会质疑日产的技术实力，但你要知道之前国内用三缸发动机的品牌在尝尽了苦头之后基本都用回了四缸。日产在这时候扔出来个三缸的奇骏，这似乎是一个不太明智的选择。

丰田GRYARiS

与日产奇骏的三缸发动机形成鲜明对比的是丰田GRYARiS，它搭载的也是一台三缸发动机，但却能让隔壁的GRSupra黯然失色，所有观众的目光都被这台小巧精干的性能钢炮吸引，恨不得马上下单。

它搭载的1.6L直列三缸涡轮增压引擎代号为G16E-GTS，这是迄今为止市面上最狂躁的三缸机，压缩比为10.5：1，采用缸内直喷，最大马力为匹，最大扭矩牛米。匹配的是一台6速手动变速箱。

丰田的GRYaris诠释了什么叫纯粹即是永恒，即便今天的车市看似要被新能源车吞噬，但大家对机械最原始的热爱其实从未褪去。

第三代哈弗H6

第三代哈弗H6搭载了一款代号为GW4N20的2.0T发动机，这是首款国产量产的米勒循环发动机，具有更好的燃油经济性，压缩比为12：1，同时对燃烧室和进气道进行了优化设计。使其热效率达到38.3%。最大功率为kW，最大扭矩为牛米。长城用重量更轻的铝合金缸体替换了之前的铸铁缸体，对内部零件也进行了轻量化处理，最终使这台引擎的重量降低了10%，进一步降低了油耗。

同时在动力方面，这台发动机采用双流道涡壳，相比普通的单流道，它的流道直径更小，废气排出时流速更快，能够提高控制精度和动态响应。低转动惯量涡轮体积小重量轻，使涡轮能在较低转速介入，从而减小涡轮迟滞效应，这也为这台发动机带来了更灵敏的动力表现。

哈弗H6的这台发动机不论是对于哈弗品牌还是对于国产汽车来说都是技术上的新高度。同时我们也可以看出自主品牌目前不仅仅是在新能源车型上下功夫，内燃机技术的研究也从未停止。

丰田全新汉兰达

基于TNGA-K平台打造的丰田汉兰达终于迎来了国内首秀，这是本届上海车展上最受

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