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会说不说做和会做不会说，前者是新手学员的痛点，后者是老司机传道授业时经常遇到的难题。想要让学员掌握半联动起步的技巧，至少要让学员们的脑海中能想象到半联动“联”到什么状态，或者说什么是半联动。所谓半联动可理解为发动机与离合器的不完全结合，离合器往往会认定为变速箱的零部件，实际这是一组与发动机飞轮集成的独立总成；其结构包括飞轮、摩擦片、离合片、压盘、输出轴，下面按照结构特点分析不同场景的离合器运行状态。1：正常驾驶时不会碰离合器踏板，此时离合片在压盘的%压力下，会与飞轮摩擦片紧紧结合。飞轮与发动机曲轴连接，曲轴运转直接输出动力，所以飞轮是动力输出端，飞轮的摩擦盘（片）则为主动盘；离合器与飞轮结合则能够以相同的转速被带动运转，这种状态叫做从动。而与离合器集成的输出轴则成为传动轴，动力传递给变速箱进行放大，最终输出到车轮。2：换挡时离合器踏板会踩到底，此时踏板实际控制的是压盘的压力。松开离合器为释放压盘压力，踩下离合器则是抬起压盘，使之与飞轮分离切断车辆的动力。此时变速箱失去动力则能够正常进行换挡，如果离合器没有踩到底则会出现输出轴仍带动齿轮组高速转速，换挡时会出现打齿损坏。以上两种场景是正常运行与正常换挡，下面解释起步半联动起步半联动动作是在车辆静止且没有挂挡时将离合器踩到底，此时虽然离合器与飞轮是结合状态，但是没有挂挡仍代表离合器与变速箱没有结合，发动机为空转状态。此时踩下离合器预计做出的半联动动作，实际是三个步骤。踩下踏板分离飞轮与离合片。挂入档位让离合器与变速箱结合。缓慢抬起踏板。抬起踏板的过程是控制压盘逐渐为离合片施加压力的过程，抬起的程度越大则压盘的压力越大。两组摩擦片获得的压力小则摩擦力小，但此时离合器的输出轴已经与变速箱结合，而变速箱是与传动结构和车轮连接；车辆起步需要克服阻力，这一阻力在起步过程中会反向通过车轮与变速箱传递给离合器片。也就是说此时的离合器需要很大的扭矩才能使其转动，这种阻力会克服掉发动机输出的部分扭矩，简而言之为（发动机输出扭矩－阻力=车辆获得的真实动力）。起步时发动机的转速是怠速，此时输出的扭矩是很小的；如果在挂挡后直接松开离合器踏板，结果则是（发动机输出扭矩＜阻力＝熄火）。想要不熄火则需要输出更大的扭矩，实现的方式有两种。第一种为松开离合器瞬间踩下油门踏板提高转速，这种方式能获得大扭矩但是会让起步变得非常顿挫，同时仍有很高的熄火概率。第二种则是缓慢蓄力，也就是半联动。慢慢的将离合器松开到一定程度，此时压盘为离合器施加的压力能套用公式得出正值，为（发动机输出扭矩－阻力＞0N·m）。动力会在这一过程中缓慢的积蓄，车辆会感觉到微微的“冲”，此时的状态已经是输出扭矩（N·m）可满足车辆正常起步驾驶了，通俗的说就是飞轮与离合器别住了劲。达到这种状态后缓慢松开离合器车辆也会行驶并且不会熄火，不过在实际驾驶中这种起步方式会影响通勤效率（车速慢）；所以在达到理想半联动状态的同时，油门可以适当轻微的加一些，转速能在油门的控制中缓慢上升，这一过程即可完全松开离合器踏板。总结：半联动实际就是在学习离合器压盘的压力控制，尝试感受并记忆踏板抬起多少后，发动机能够克服阻力产生动力；在熟悉并记住这一节点之后，起步就能够非常顺畅了。对于已经拿到驾驶证的新手司机而言，起步时可以适当多带一点油门，这是防止车辆熄火的“新手专用方式”；至于离合器的磨损并不用担心，轻微的升转问题不大，离合片的最低标准需要满足27.5万次的使用，压盘则是离合片的一倍，手动挡汽车的干式离合器还是很耐用的。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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