V12毫无疑问是法拉利至高无上的象征，但中置V8却是法拉利对于超跑的诠释，而F8Tributo，是目前法拉利中置V8的巅峰之作，更是法拉利设计美学的又一里程碑。法拉利新世代设计从到再到现在的F8，法拉利中置V8车型的车身比例尽管没有发生太大的变化，但明显的，设计有着明显的世代之分。如果说从时代进入世代，法拉利仅是针对空气动力性能进行小幅优化以及应对涡轮化对车身进行适配的话，那时代到F8时代便是法拉利设计的一次迭代，尤其当同样搭载V8发动机的混动超跑SF90横空出世时，可以清晰地感觉到法拉利V8车型的设计已进入全新时代。作为驰骋F1赛场多年的超跑品牌，法拉利的赛场经验无疑对于打造超跑大有裨益，空气动力学就是其中一之一，放眼望去，F8的车身线条对比要锐利不少，复杂的线条以及激进的造型都为更好的空气动力学性能服务，仅仅是车头一块区域，便大有文章。车头处，F8采用了与Pista类似的S-Duct系统，空气从前包围S-Duct进气口流入，再由前备厢盖的镂空流出，据悉仅这一系统的引入，便让F8对比在下压力性能方面提升了15%，空气动力学效应提升了10%。可以说，F8的前脸集美感与功能性于一身，如刀锋般锐利的头灯组上方是前刹车系统的冷却风道，其精妙之处在于两者并不存在割裂感，一切都来的那么自然，造型那么的优美。在F8的侧面依旧能看到不少的影子，包括进入涡轮时代后标志性的后翼子板进气口，不过这次中冷器独占了吹进孔洞的新鲜空气，而发动机的进气口则与Pista的设定类似，被移至车尾扰流板处，没错，这一设定也是为了提升性能所考量，全新的布局让中冷器尺寸增加了7%，并同时让进入发动机空气的温度降低了15°C，提升了发动机效率。车尾同样是法拉利大刀阔斧改造的地方，镂空的后玻璃开孔颇有致敬F40的味道，四圆灯的回归不禁让人找回了老一代法拉利的味道。尾翼，在法拉利看来是破坏美感的存在，上至马王LaFerrari下至Portofino等能合法上路的车型都不存在任何高耸的固定式尾翼，那下压力从何而来？靠的便是赛道设计经验。对比，F8下压力水平提高了20%，除了全新的造型设计以外，主动式扩散器充当了重要的角色，满足了高下压力与低阻力的需求。F8的座舱布局基本延续了GTB的布局，依旧是熟悉的味道，但细节处作出了相应的微调，方向盘样式与Superfast相同、搭载新一代HMI人机交互系统，整体操作更为人性化。向Pista看齐的动力性能账面上看，F8Tributo上搭载代号FCD的V8涡轮增压发动机几乎与搭载同款发动机的Pista一致，马力、牛·米、升功率为马力/升的数据当之无愧是目前法拉利V8涡轮增压发动机的巅峰之作。对比起GTB上所搭载的V8涡轮增压发动机，新发动机在输出功率上有50马力、10牛·米的提升，虽然这一提升看似并不明显，但F8Tributo身上的这台发动机有超过50%的零件经过重新设计，其中包含了不少源于法拉利Challenge赛车的技术，铬镍铁合金排气管、钛合金连杆、轻量化曲轴和飞轮等，让新发动机在重量上减轻了18kg的同时拥有更出色的动力表现，使得F8Tributo的百公里加速仅为2.9秒。那，这一系列的升级带来了怎样的体验？我们看看英国媒体《Car》怎么说。按照惯例，法拉利为媒体安排了赛道试驾以及公路试驾，赛道试驾毫无疑问便在法拉利的后花园——Fiorano赛道进行。相较稍软的悬挂设定让F8Tributo在赛道上保持清晰的指向性的同时拥有更高的容错率，发动机部件的轻量化以及进排气系统的优化最直观的感受就是转速攀升速度更快、动力响应更灵敏，配合偏竞技调校的双离合变速箱以及碳陶瓷刹车，整体性能相较GTB有了明显的提升。对了，据官方给出的圈速成绩，F8Tributo在Fiorano赛道上，仅比竞技取向的Pista慢了1秒。而在一般道路上，F8Tributo的悬挂系统能快速吸收路面的起伏，兼顾了日常使用的舒适性，并不会像Pista那样时刻让人精神紧绷，同时得益于6.1版本的SSC（SideSlipControl）以及FDE（FerrariDynamicEnhancer）系统的帮助，让驾驶者更轻松地在道路上驯服这只拥有马力的猛兽，即便应对羊肠小径也能游刃有余。可以说F8Tributo的整体感受像是Pista的性能与GTB的舒适完美融合的结晶。结语：Tributo，在意大利语中意为致敬，F8Tributo以法拉利当今超跑美学的主张对法拉利有史以来最强大的V8动力作出致敬。随着SF90的发布，我们可以察觉到，超跑的混合动力时代即将到来，F8Tributo将会成为传统V8发动机的绝唱？不得而知，但可以确定的是，F8Tributo依旧是大家心中的那台法拉利。

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