谈到鼓动机，很多爱车人士必要很感爱好。非常是去4S店遴选车的时刻，很多车主总爱问询出售这款车的鼓动机何如样啊等较为业余的题目，通常出售只会奉告你所心仪的车的鼓动机何如好何如好，基础上不会跟众人讲这款鼓动机的弱点。为了知足恢弘车宇宙读者的求知欲，今日，我就跟众人一同来分享几款鼓动机的是非势吧，乘隙引见一下这款鼓动机通常是甚么车在用。

一、W型鼓动机

W型鼓动机是德国群众专属鼓动机技艺。浅显说便是两个V型鼓动机相加，再构成一个V型鼓动机，也便是“V+V=W=V”。W型与V型鼓动机比拟也许将鼓动机做得更短一些，曲轴也可短些，如许就可以节减鼓动机所占的空间，同时分量也可轻些，但它的宽度更大，使得鼓动机室更满。

长处：机关更紧凑，也许包容更多的汽缸数，有更大的排量。

弱点：机关太繁杂了！运行均衡性也不好。

由于专利的起因，这类鼓动机只在群众和奥迪等少数车上也许见到，在欧版群众高尔夫、欧版群众帕萨特以及奥迪A8上，离别设施着W6,W8和W12鼓动机。

二、H型鼓动机

又称水准对置鼓动机，这也是V型鼓动机的一种，只不过V的夹角变为了度了，通常为4缸或6缸。

长处：低核心：产生的横向晃荡轻易被支架汲取、有用将全车较重的鼓动机核心下降，更轻易抵达完全均衡。低震荡：活塞活动的均衡卓越（度左右对消）。比拟直列式，在曲轴方面所需的均衡配重要素削减，有助转速晋升。它能坚持转的低转速，并保证鼓动机稳固的办事。一样比拟另外鼓动机行式油耗最低。

弱点：造价高，鼓动机太宽。

当前宇宙上惟有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车创造商临盆水准对置鼓动机。

三、L型鼓动机

又称“直列”(LineEngine)鼓动机，是指汽缸是按直线分列的，它全数的汽缸均按统一角度肩并肩排成一个平面。“直列”通常用L代表，反面加之汽缸数便是鼓动机代号，当代汽车上紧要有L3、L4、L5、L6型鼓动机。

长处：稳固，成本低，机关浅显，运行均衡性好，体积小稳固性高，低速扭矩个性好，燃料损耗少，尺寸紧凑，运用对照宽泛。

弱点：当排胸怀和汽缸数增加时，鼓动机的长度将大大增加。

直列4缸鼓动机，通常宽泛运用于2.2升排量下列的鼓动机中。

直列6缸鼓动机，当前的佼佼者便是驰名的BMW，BMW直列6缸鼓动机凝集了此刻量产鼓动机的顶尖技艺，堪称直列6缸的极峰之做。

四、V型鼓动机

将全数汽缸分红两组，把相邻汽缸以必要的夹角安排在一同，使两组汽缸产生两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型鼓动机。V型鼓动机的高度和长度尺寸小，在汽车上安排起来较为便利。尤为是当代汽车对照关心空气动力学，请求汽车的顶风面越小越好，便是请求鼓动机盖越低越好。罕见的V型鼓动机有V6、V8、V10、V12。尚有V3、V5以及V16（不要跟有些直列鼓动机代表气门数搞浑了）。

顾名思义，V代表鼓动机气缸成V型分列，通常是90度，如许也许对消运行时的晃荡，更为稳固。也有75度和72度的。雷诺赛车以至用了高出90度的广角V10引擎。

长处：运行稳固（针对V6、V8、V12）、节减空间。

弱点：机关对照繁杂，不利于调养和修理，而且造价较高。同时，V3、V5包罗V10都由于其机关或排量的起因，并不非常稳固，尤为是做为F1鼓动机的VL引擎，更是须要投入洪量的精神和经花费于保证其稳固性。

代表车型：奥迪的A6、法拉利、保时捷carrearGT、驰骋S。离别运用V6,V8,V10,V12鼓动机。而V3主假如涌此刻一些摩托车上，V5传说在上一代群众高尔夫上有运用。而V16则在一些华丽的老爷车上也许找到。

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