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导语：年雪佛兰Silverado2.7T四缸。这里是有原因的2.7升涡轮增压直列四缸的雪佛兰Silverado的发疯似地柴油。发动机清洁设计背后的助理总工程师KevinLuchansky表示，他的团队从一开始就专注于建造卡车动力装置，这意味着在空转时尽可能提供尽可能多的扭矩。“大多数涡轮机都专注于开发每升高马力，”Luchansky说。“我们不追逐那个。我们追逐的是低速低速扭矩。没有人用燃气发动机这样做。“新款四缸发动机的转矩为磅-英尺，转速为1,至4,转。相比之下，通用汽车的5.3升V-8仅增加了35磅英尺，直到4,转就可以达到它。这些都是难以理解的，而且只有Luchansky和他的团队从重型涡轮增压器设计中借用一些技巧才能实现这些目标。在传统的涡轮机中，废气在通过浇铸到涡轮机壳体中的分配器分开之前沿公共通道流动，然后移动到涡轮机。问题是该设计允许一些能量逸出，这意味着当排气脉冲较少时，在低转速下的增压较少。2.7升的涡轮增压器是不同的，使用两个单独的较大的通道，每个通道运行到涡轮机的一半。“双蜗壳”设计可最大化每个脉冲的能量，从而在较低的转速下产生更大的功率。这项技术并不新鲜，因为BorgWarner过去曾在一些商用柴油发动机上使用过这种技术，但这是第一次出现在小排量汽油发动机上。“你最终会在低速时在整个涡轮机上获得更好的压力比和空气动力学效率，”Luchansky说。“在高速行驶时效率不高。”即便如此，该发动机在5,转/分钟时仍可提供马力的动力。通用汽车为年的雪佛兰Silverado推出了2.7升的现代动力总成设计，包括可变气门正时和升程，以及两种不同的液压驱动凸轮轮廓。该系统还允许汽缸停用，这是该公司四缸发动机的第一次。在特定条件下，汽缸2和3熄火以节省燃料。工程师选择了一个和四个在停用模式下为卡车提供动力，因为集成的排气歧管设计意味着冷却系统从外部气缸吸取更多的热量，使2.7在停用模式下运行的时间比其他情况更长。发动机的冷却系统也有其他聪明之处。使用电动水泵作为主动热管理系统的一部分，2.7可独立控制气缸盖，缸体和变速箱冷却，以减少预热时间并提高燃油经济性。电子控制阀可以打开和关闭，在极端温度情况下相应地引导冷却剂。Luchansky和他的团队甚至将目光转向润滑系统。油泵是一个可变压力单元，可以根据发动机转速和负载调整油流量，以追求更高的功率和效率。加上这一切，将直喷式2.7升涡轮增压发动机称为奇迹，这可能是通用汽车十年来技术最先进的动力装置并不夸张。事实上它是一个四缸发动机并不奇怪。它在全尺寸Silverado首次亮相是。“我们不是要试图转换V-8客户，”Luchansky说。“我们正在尝试从汽车或轿车或其他具有2.0升涡轮增压器的应用中出现的转换器。如果你有一个涡轮增压发动机，你将需要另一个涡轮增压发动机。“这是一种耻辱，因为唯一阻止2.7完全取代5.3的是生锈的旧假，V-8用于卡车而四个汽缸用于汽车。那座瞬间可用的扭矩意味着到处都有动力。我们已经习惯了响应式涡轮增压发动机，但这是一种新的东西，即汽油动力装置中小排量柴油的瞬间涌现。加上8速自动变速箱，Silverado涡轮增压发动机可以在6.8秒内达到60英里/小时的速度。这部分归功于新款Silverado比即将推出的款式轻得多。与装有类似装备的旧款4.3升V-8卡车相比，年的皮卡重量减轻了磅。较小的引擎占80％。我们花了一个上午的时间在凤凰城周围的山上追逐四驱车，双驾驶室SilveradoLT。攀登从斯科茨代尔到Tonto国家森林的3英尺的高度，2.7只是简单地挖了进去，停在2转每分钟，并且没有戏剧性地追踪等级。正如我们对GM的气缸停用所期望的那样，该系统是无缝的，几乎不可察觉。从车轮后方开始，我们无法猜测发动机罩下的发动机是一个四缸发动机，因为减轻了重量，卡车的重量仍为4,磅。令人惊讶的是，大型皮卡中的小排量发动机让我们对Silverado的驾驶方式印象更深刻。这实际上是前置中置发动机车辆，发动机的曲轴皮带轮位于前轴线上。它不是跑车，但它比四轮驱动皮卡有更好的驱动力。一切-转向，转弯和制动-都比旧机器提前一英里。四缸发动机也不需要任何巨大的牺牲能力。通用汽车尚未公布官方有效载荷或牵引能力，但该公司估计配备2.7升装备的Silverado将能够提供6,至7,磅的重量。同样，通用汽车尚未公布官方EPA燃油经济性估算。在我们驾驶车轮的时候，我们看到混合驾驶表明在20到26.5英里/加仑之间。它在内部估计20/23英里/加仑的城市/高速公路。对于一辆如此彻底超出我们预期的车辆来说，这是一件罕见的事情，但这就是年Silverado及其新款2.7升发动机所做的事情。它比大多数半吨皮卡买家更需要或使用的卡车：高效，强劲，安静，全部采用涡轮增压四缸发动机。小伙伴们你们对于这辆年雪佛兰Silverado2.7T四缸怎么看？本文由纷飞讲汽车原创，图片来源于网络，欢迎

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