故障信息：车型：途观行驶里程数：发动机代号：CEA故障现象：发动机故障灯亮怠速轻微抖动

故障代码：

?P，随机/多缸，检测到不发火，间隙?P，3缸，检测到不发火，间隙?P，2缸检测到不发火，间隙?P，怠速空气控制系统转速高于标准值，静态?P，怠速控制节气门位置怠速时气流太低，静态

维修情况：验证故障：接车后启动车辆发动机故障灯亮，发动机怠速较高并伴随有轻微的抖动。踩下油门踏板发动机提速正常，动力充沛。

连接VAS读取故障代码发现有2缸和3缸的间隙性断火故障及节气门位置和有关发动机怠速控制方面的故障。

根据故障代码首先清洗节气门并进行匹配,对调火花塞，点火线圈并使用VAS清除故障代码后发现故障依旧。

数据采集：重新连接VAS读取相关怠速数据流，发动机转速为rpm，进气量为2.1g/s-4.2g/s,喷油脉宽为3.0ms-4.2ms,节气门在清洗匹配后数据依然不稳定，在3.2%-5.2%之间波动，前氧传感器的反馈信号在1.95v，高压侧油轨压力为40.1bar，2缸和3缸的失火识别计数器在断断续续的计数，加速失火计数不再增加。

分析数据：对以上数据进行分析可知，怠速时，由于不间断的断火存在导致数据波动比较大，可以通过前氧传感器的反馈信号知晓可燃混合气偏稀。中高速影响较小说明漏气量不大，按照以往的维修经验导致混合气偏稀的原因有很多，如某个单向阀的损坏喷油嘴的堵塞进气管路的泄露空气流量计的故障等等。

排除故障：通过以上对数据的分析，本着由简到繁的维修方法首先对空气流量计到进气歧管进行仔细的检查。当断开进气歧管与油气分离器之间的曲轴箱通风管，并用手堵住进气歧管处曲轴箱通风接口后发现故障现象消失。检查曲轴箱通风管并无断裂现象由此可以判断由于曲轴箱通风系统的漏气导致有一部分气体未经过空气流量计直接进入汽缸燃烧，而过量的空气导致混合气过稀，从而影响了2缸和3缸的正常工作。

安装从其他车辆上拆卸下来的油气分离器后故障排除。

维修案例经验介绍：

1）相比以前的发动机曲轴箱通风管路连接于外部，而连接管路多采用塑料管，长时间使用容易老化造成曲轴箱通风系统中机油蒸汽的泄露，不光会造成大气的污染，机油的过量的消耗，还给发动机进气系统的检修带来困难。而CEA发动机把曲轴箱通风系统的连接管路尽可能多的埋藏与发动机内部从而减少排放和检修的方便。2）利用发动机的温度对埋藏与发动机内部的曲轴箱通风管路进行加热，使粘稠的机油油滴不再因冷凝而积聚在曲轴箱通风管壁上，减少了机油的消耗。3）高效的两极油气分离装置减少了较大的机油颗粒流入进气系统减少了积碳。

工作原理：油气经过安装在缸体上的粗颗粒油分离器后由于横截面形状的改变，减小了流动速度使油气中大颗粒的油粒沉淀形成油滴，此部分油滴通过一个油分离槽收集后回流至油底壳。剩余的油气经过埋藏在发动机内部的管道进入旋风式细颗粒油分离器通过对油气的加速，形成一种运动从而分离较小的机油颗粒。分离出来的油通过槽沟流入油底壳。经过两级分离之后清洁的油气按照吸气管道中的真空压力进入进气歧管，或随着增压压力的提高油气通过管路流向涡轮增压器的进气侧。

旋风式细颗粒油分离器：

粗油分离器：安装位置；发动机缸体侧作用；分离较大的机油颗粒

细油分离器：

安装位置；缸盖上端

作用；分离较细的机油颗粒

调节阀门：安装位置；位于细油气分离器上端与细油气分离器集成一体。作用；调节阀门的开闭比例取决于阀门的弹簧弹力进气真空度曲轴箱内部压力。在没有增压压力的情况下，经过清理的油气直接进入进气歧管。随着增压压力的提高，油气通过管路进入涡轮增压器进气侧。

维修诊断过程：对于进气系统泄漏常规的方法就是堵住进气歧管上所有的真空管道并配合使用歧管真空表VAS中有关氧反馈信号必要时使用五气体分析仪对氧含量进行检查。

对于曲轴箱通风系统泄漏检查，由于大众对CEA发动机曲轴箱通风系统的改进使判断故障得以简化，排除故障时只需堵住通往进气歧管端和通往涡轮增压器进气端，同时保证机油盖和机油尺部分无泄漏，观看车辆症状的变化和VASX上的相关数据即可。

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电路基础入门与继电器定性

寇老师易学通汽车培训机构

从事汽车维修工作12余年，对柴油电喷、汽油电控系统具有丰富的维修经验！对大众，奥迪，韩系，福特，国产等车型疑难故障，有独特的诊断思路和方法！可以在线匹配，编程，大众，奥迪车系！

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