W的奔驰因为四眼头灯设计给很多人留下了很深的印象，时至今日仍有不少爱好者。

除了经典的外观，这一代奔驰大规模装备的代号M的V6发动机也是一大特色，这款发动机排量涵盖2.5L到3.5L，车型覆盖从轿车到SUV，应用非常广。

虽然品质总体十分可靠，但也并非完美无缺，比较熟知的就是它的可变进气道执行机构容易坏掉。除此之外它还有个毛病，也是今天我们这台E的遭遇。

车主发现仪表上发动机故障灯在不久前亮起后就再没灭过，担心再开下去会造成进一步的故障，选择了第一时间来进行检查维修，事后看来，这个决定非常明智。

在对车辆进行初步检测后，读取到了和两个故障码，看起来是正时问题，但还有个重要特征就是发动机运行时的动静变大了。这个特征也包含的话，那么实际问题很可能就是M的另一个通病了——平衡轴磨损。

当然还需要些东西来帮助确诊，这需要拆下小油底壳寻找关键证据——这些零散的碎片。其中较大、不规则的是类似橡胶的材质；而较小、泛着光泽的是金属材质，大小形状还基本一样。有了这个基本就能确定是平衡轴的故障了，至于怎么来的？我们继续往下看。

找到问题所在就有了方向，不过解决起来稍微费点力，M的平衡轴在发动机的V形夹角内，长长的一根穿过发动机，在机舱里无法直接进行更换，需要将发动机“请”出来。

图：取出的发动机

拆卸M的正时系统的盖子也要费点力，发动机前端的盖板都需要拆掉，而且在左右链轮下方盖板内还有两颗较隐蔽的螺丝。

图：隐蔽的螺丝

卸掉左右较隐蔽的最后四颗螺丝后就可以取下盖板了，此时也能直接看到平衡轴，还记得最开始在油底壳内发现的金属碎屑不？眼尖的同学可能已经发现端倪了。没错，那些都是从这个“齿轮”上脱落的，这些齿的顶部参差不齐就是断裂产生的。不过这个“齿轮”是用作链传动，准确点应该称作“链轮”。

左新右旧，新链轮上部有一圈波纹样式的黑色部件，而右侧链轮的早已不翼而飞，化作了文章开头小油底壳内我们看到的那些不规则碎片。

我们再把图片放大看看“齿”的情况，第一直观感受是旧链轮的齿“更尖”，内凹的圆弧也和新的看起来不大一样，每个齿看起来也没有新的那么“厚实”。

一般来说，从端面来看正常的链轮齿型是由3段圆弧和1段直线平滑连接构成。

(图片源自网络)

M的平衡轴靠正时链条驱动，算从动轮，它还带着两块配重，转动起来还是有相当惯性的。而发动机在运转过程中转速会不断上升下降，链轮要反复地被链条加速减速，这就导致链轮齿的两侧都会被接触磨损到。

（图片源自网络）

圆周方向的磨损表现就是每个齿的厚度被磨的越来越薄，积累到一定程度就会变成类似图中这种状态，和正常的齿型比较起来已经显得很薄弱了，红色就是可能断裂的区域。

图：正常齿型的外观

除了圆周方向，链轮还有径向上的磨损。这个磨损会让齿内凹的地方变得更“深”，相当于让链轮变小了，导致链条不能完全绷紧。当然这主要是个示意图，实际没有这么夸张，但肯定是会失去一定张紧能力的。最后就会在前文提到的红色位置附近断裂，也就在链轮上形成了我们看到的参差不平的断面。

脱落的齿尖，这些东西残留在发动机里可不是什么好事。除了油底壳里的，正时盖板里的各部位也都要仔细检查一遍，确保完全清理。

安装新的平衡轴，可以看到那圈波纹形状的小部件离链条并不远，链轮径向磨损到一定程度后链条就会压到它，长期如此再加上高速的旋转，最终就被压碎掉入了小油底壳内。

作为平衡发动机震动的重要部件，更换新的之后平衡轴要重新对正，M的对正标记在平衡轴的开口和缸体的突起上，回装的时候对齐这两点即可。

发动机配气的正时则显得相对复杂些，除了安装时要对齐外，还需要在曲轴转到40度和度的时候做两次校验。

在观察孔能看到凸轮轴调节器上的记号圆圈就表示正时OK了。

一并换掉漏油的曲轴油封。

对好正时，将外围的设备重新安装就可以让发动机“回家”了，细节工作完成后就可以准备着车了。

更换平衡轴后首次启动，这辆E的里程能看到是8万4千公里。

对于部分有这个毛病的M，8W-10W公里是比较容易出现的里程区间，根本原因还是这根平衡轴寿命问题，材质上做的不够完美，后期也有改进件，性能好很多。平时留意下发动机的动静，保养时多检查下小油底壳是能够及时发现的。