(图为现款保时捷车型)

其实不管你懂不懂车，保时捷的大名一定是听过的，作为国内最受认可的汽车品牌之一的保时捷，知名度几乎已经做到了家喻户晓的地步。哪怕有人会对BBA的品牌褒贬不一，但是保时捷的品牌就一定是各方面的硬通货，在保时捷品牌旗下车型当中又是足以支撑整个品牌的车型。所以每一次对于车型的改变，保时捷都是相当的谨慎，而就是这样一款以后置后驱风冷发动机打动世界的车型，终于也开始了“触电”了。

“这是要该款了吗？.2要出了？”同时小曾看着我对着屏幕发呆，好奇宝宝上线，开口问道。（备注：是现款车型的底盘代号，按照保时捷的命名习惯，.1为现款车型，.2为将来推出的中期改款车型）

“想什么，这换代才多久，哪有那么快”我从发懵的状态中清醒过来，回答道。

“那又跑去测试什么？我还以为.2要出了呢”

“说起来，也有可能会是.2，这个是HYBRID，混动版的目前没有的版本”

“混动？这是要附身了吗？”

（图片为HYBRID测试谍照源自海外网站Motor1）

显然保时捷也不是第一次在超跑上尝试混动系统了，被广大车友们熟知三大神车法拉利laFerrari、迈凯伦P1以及保时捷，正是在电动机的加持之下实现传统燃油机难以实现的性能。这三款超跑开启了hypercar时代，也让大家意识到了电动机和超跑是可以并存的。其实在知道保时捷推出了车型的那个时候，大家也都明白了跑车最终都会完成电动化的。

（图片为HYBRID测试谍照源自海外网站Motor1）

虽然现在的HYBRID还不是正式命名，但是可以从HYBRID的这个后缀看出来，目前还在测试阶段的车型并没有配备大容量的动力电池，否者架构上会更应该偏向PHEV的方式。但是虽然是传统混动的HYBRID形式，但是电动机的技术显然不会停留在过去。HYBRID之所以没有配备大容量动力电池的原因更多应该还是在考虑整体的车辆重量，沉重的动力电池包显然不仅会大幅增加车辆的自重，而且也很容易破坏车辆现有的重量平衡。

(图为现款保时捷车型)

另一方面，相比内燃机电动机的散热其实更加难以处理，目前所有的电动机几乎都是由转子、定子、机壳三个基础部分组成，无论采用了什么样的特色技术，这三样都是一定存在的。目前能够使用的散热模式大多都是将导热材料附着在机壳表面，带走定子在运转时产生的热量，这内燃机的冷却液管路起到了相同的作用，但是内燃机的机油存在曲轴部分，可以带走发动机非燃烧室部分的热量，从而保证内部温度平衡，电动机却没法让油液进入转子和定子之间，转子在运转时的热量是无法处理的，这也是很多电机明明可以有更高的转速却被强行限制的原因。

(图为现款保时捷车型)

回到HYBRID上来，它的动力系统极有可能采用搭载3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，搭配8速PDK双离合变速箱，这样的机械动力搭配也在PanameraHYBRID车型上出现过，可能性极高。早在年保时捷就推出过GT3RHybrid车型，不过这仅是一台用于参加耐力赛的赛车，而这次测试车辆的曝光，表明保时捷对于品牌未来规划已经开始全面转向电动化，尤其是在纯电动BEV车型Taycan已经取得了相对不错的销量成绩的情况下，电动化的趋势愈发明显。

“你说这个混动的会在中期改款之后上市么？”

“这我哪说的准？不过如果不是即将上市的车型也用不着继续大量的路试吧？”

“那你觉得会不会有超越的出现？”

“我觉得我要是能预测未来是不会在这和你扯闲淡的……”

(图为现款保时捷车型)

一直以来保时捷就不是一个拒绝电动化的品牌，只是很多时候它水平对置发动机在内燃机领域的优势实在过于明显，没有必要放弃自己的优势转而和新兴品牌在同一起跑线开始竞争。当然有这样想法的绝对不只是保时捷一家而已，大量厂家聘请说客去游说欧盟官员的故事早已不是新闻，但是全面电动化的时代已然到来，像保时捷一样拥抱这个新时代才是正确的选择。