相比SUV市场，在很长的一段时间内，中国品牌轿车市场都像一潭“死水”。很少出现能够让人眼前一亮的产品，只靠着一些“无功无过”的老将默默撑起一小部分市场份额。尽管全面电气化的大背景或多或少让这样的情况有所改善，但具体到燃油车型仍然显得捉襟见肘。

轿车，从来都是考量一个品牌造车实力最犀利的炼金石，比如提到丰田，我们想到卡罗拉。提到本田，我们会想起思域，福特、大众等等品牌，当年在中国打开市场，靠的也是福克斯、桑塔纳。

中国品牌轿车需要一个勇敢的破局者。

去年11月21日，长安UNI高端产品序列的首款轿车产品UNI-V进行了全球首发，新车在设计和性能上的全面进阶，激发了一大批车迷们的荷尔蒙，当然也包括擎哥自己。

终于几个月后，我们等来了UNI-V的试驾。UNI-V诞生于长安方舟架构之下，而方舟架构是长安两年前发布全新品牌定位时，所拿出的秘密武器。犹记得在那场发布会上，长安表示方舟架构下车系有“愉快乘驾”、“质量安全性”、“智能科技”三大技术性支撑点，尽管在前两辆UNI序列产品上就有所体现，但对于该架构下第一辆轿车来说，擎哥个人认为其体现得更加淋漓尽致。

愉快乘驾从见到UNI-V第一眼开始

愉快驾乘如何理解，那就要先看看在方舟架构下新车有哪些突破。首先低重心一直是车迷口中津津乐道的话题。更低的重心能带来更小的离心力，和更小的转弯半径，对于操控的提升立竿见影，想当年丰田拿出TNGA的时候靠着低重心让卡罗拉、凯美瑞等一众叔味车型化身成为运动小鲜肉，而诞生于方舟架构下的首款轿车UNI-V的整车重心，较长安上一代轿车降低了30mm，比十二代卡罗拉的25mm降低更多，同时，UNI-V的重心还内移了5mm，这使其操控性、侧倾稳定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。

第二是减重，为什么一些赛车内饰全都被拆掉，只剩下一个“车壳子”？因为车重和动力一样，对车辆性能息息相关。同时减重也很难，不仅涉及到材料，还涉及到整车最初的框架、结构设计。在整个研发过程中，长安对车身完成了最高45Kg的减重，不仅油耗最高降低30%，还给动力表现打下坚实的基础。

第三就是强大动力总成，其实方舟架构可以兼容的动力版本是很丰富的，排量从1.2-2.0L，48V低压混动、高压混动以及插电混动都可以装配在这个平台上，与其搭配的变速箱也达到8种之多。所以为了匹配这幅好身板，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机——这颗集多项全球先进技术于一身的强大“心脏”被安装到了新车上，他的最大额定功率高达kW，在rpm即可输出全部N·m的峰值扭矩。

或许光看数字有些苍白，我们换个说法，宝马听过吧？国产3系里大哥一样的存在，搭载一台2.0T发动机，而它的这台发动机扭矩和UNI-V一样，最大功率还少了3kW，UNI-V的动力表现有多强劲、不言而喻，更何况在变速箱上，长安UNI-V还首次采用了瞬态扭矩控制技术，可基于驾驶意图判断，对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，带来更快、更顺畅的驾驶体验。

当然，在擎哥看来愉快驾乘还包含了更多的因素，比如我们最直观能发现的特质，就是UNI-V十分好看——车头下压、前俯后掠，给人蓄势待发的既视感。然而这份好看中也有方舟架构的功劳，因为车头下压势必会影响到发动机舱内的布局，于是工程师在方舟架构的技术支撑下，通过发动机长度减少13.5mm，曲轴中心下降12mm，将动力布置倾角由前倾7.5°优化至后倾10°，捎带手也让UNI-V整车风阻系数较上一代轿车下降了8.2%。

而车身侧面，动曲面和V型面设计，搭配上隐藏式门把手，带来了丰富的光阴变换和线条感，而车尾量子遂穿尾灯从两侧向中心渐近压缩，最终连为一体，不仅视觉效果拉满，也有着画龙点睛的意味。所以我想愉快驾乘的第一步，应该是从看到UNI-V的第一眼就开始了。

为安全全面赋能方舟架构功劳几何？

去年底，年中国十佳车身评选落下帷幕，在这场全球性的PK中UNI-V以驾乘和安全两方面突出的优势榜上有名。驾乘刚刚提到过，具体到安全方面从底层逻辑去看，一般车身钢板强度可分为普通强度、高强度、超高强度、热成型钢四大类，囿于成本的考虑，很多车企在打造产品时，仅会应用50%-60%高强度钢材，而长安UNI-V在车身A柱、B柱等核心受力结构，广泛采用超过MPa的热成型钢，整体使用比例超过70%。

这使得整体车身刚度整体较上一代提升了约20%，在发生碰撞时座舱有更好的抗形变能力，尽最大可能的保护车内所有人员，彻底解决中保研碰撞测试中常见的A柱折弯、B柱断裂等问题，使得UNI-V同时通过IIHS、全球NCAP、中保研的最高评分。

而在主动安全方面，新车也拥有全方位主动安全体系，集成LDW车道偏离预警、倒车横向预警、开门预警、前碰撞预警、后追尾预警、AEB多场景防碰撞等多重安全配置，抢先一步将可能发生的危机扼杀在摇篮里，给驾乘人员带来全方位无死角的安全保障。

比较特别的一点是，它拥有驾驶员触发换道功能，驾驶员可以通过拨动转向拨杆或者通过语音下达变道指令，车辆在保证安全的情况下完成变道过程，在同级别车型中应该是唯一一个。

用智能科技赋予内燃机持久生命力

最后擎哥想和大家聊聊个人在试驾过程中感触最深的一点——UNI-V的前瞻性，或者说是方舟架构的前瞻性。从用户使用的角度来说，方舟架构更具备智慧成长型电气架构，提供全场景智慧用车服务。IMS智能座舱交互系统，支持上车刷脸，无感登录FACEID超级账号，自动调用你的专属车辆设置，并一步登录FACEID授权绑定的QQ音乐、喜马拉雅等生态账号，从此告别繁琐的账号绑定；熄火时，只需踩下刹车便可直接关停发动机，尽可能的简化了用户的用车步骤。

此外，在强大的手势交互功能下，只需比出固定手势，就能实现歌曲切换、导航回家等丰富功能，非常实用便捷。UNI-V搭载的科大讯飞最新语音交互系统，也让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大的语言理解能力。

从汽车工业宏观的来说，方舟架构之下，UNI-V可以实现手机级响应的整车OTA迭代升级，堪比目前新势力造车，而该功能目前在全球领域，也只有特斯拉、小鹏、蔚来、大众、吉利、长城等屈指可数的几个品牌可以达到。通过OTA，即便是燃油车型，也能在一次次的进化中变得更加智能、更加安全、更加便利。比如在目前技术日新月异的自动辅助驾驶方面，方舟架构就具备了可以搭载更高阶的自动驾驶辅助系统的条件，针对核心部分已经预留了36个传感器的位置，待到未来法规允许，它就可以直接升级具有更多场景化的自动驾驶功能。

根据长安汽车官方数据，年长安汽车自主品牌乘用车销量总数达到了万台，相比去年同期上涨23%，不管横向还是纵向去比较，都名列前茅。而在这万台的总销量中，主打进阶消费市场的UNI序列，仅凭两款车型就达成了12万台的销量成绩，背后方舟架构带来的赋能功不可没。

说实话，在电气化的大背景下能够花心思、花成本去进行这样的研发，长安胆子挺大，而他们的出发点无非是站在用户需求上所进行考量的。可以看作是企业的情怀，也可以看作是以用户为中心最赤诚的展现，更可以看作是中国车企在电气化转型时代责任与担当。

想到这里我似乎明白了方舟架构名字由来的另一层深意。

传说中的诺亚方舟，庇护了所有陆地上的生物，而长安的方舟架构，或许也会让内燃机车型在不断迭代中得到一次次重生，让这个老朋友能够走得更远，让喜欢它的人能够得到和时代背景相称的产品体验。