增压是不改变排量来提升动力最有效的方法，增压发动机的原理就是靠增压器把空气加压后强制输入气缸，这样进入气缸的空气多了就能多喷油，燃烧释放的能量就越多，动力就越强。增压器有涡轮增压器和机械增压器两种涡轮增压器就像连在一根轴上的两个风扇。一个风扇被发动机尾气喷着高速转动，它叫做涡轮。涡轮通过轴带动另一个风扇高速转动，使其对空气进行增压，这个风扇叫压气轮。发动机在不需要增压的时候涡轮增压器上的废气旁通阀会打开，废气会绕过涡轮直接排走，这时候没有增压压力，发动机以自然吸气状态工作，可以降低油耗。需要增压的时候旁通阀关闭，废气全部对着涡轮输出，就可以增压了。只是废气驱动涡轮时有个加速过程，之后才有足够的压力输出，这就导致踩下油门后动力会有短暂的延迟，也就是我们常说的涡轮延迟滞。机械增压器就更魔幻了，它内部是一组螺旋转子，靠特殊的物理结构在转动的过程中对空气进行加压。机械增压器靠发动机曲轴通过皮带直接驱动，只要发动机在运行就随时可以增压。而且增压器转子的转速和发动机转速同步提升，增压压力非常线性，动力输出和踩油门的动作深度耦合，用行家的话来说就是“踩多少给多少”，非常舒服。既然机械增压开起来那么爽，为什么现在市面上几乎见不到机械增压的车呢？我认为主要有以下几个原因：1、成本涡轮增压器结构非常简单，制造成本更低。而且配套系统少，只要有润滑、冷却和空气中冷就可以了，不仅厂家买着便宜，车主后期维修更换成本也低。而机械增压器的结构比涡轮增压器要复杂一些，不仅有冷却、润滑、中冷，还有油气分离装置，系统更复杂。其转子需要在啮合状态下工作，对加工精度有很高的要求。而且转子表面普遍还有增加寿命的特殊涂层，制造成本自然会更高。所以机械增压一般只在相对高档的车上才偶有使用。2、体积涡轮增压器靠废气驱动，而刚从排气歧管里出来的废气速度理论上可以达到音速，所以涡轮增压器的转速极高，不需要太大的压气机就能输出足够的压力。所以增压器整体体积很小，在发动机舱里很容易给它找到安身之处。而机械增压器是发动机驱动的，转速偏低，所以想要获得足够的增压压力就必须有足够的体积，这就导致它体积更大，更难在发动机舱里布置。3、特性个人认为涡轮增压更注重动力参数，而机械增压更注重动力品质。涡轮增压更容易压榨出来高动力。因为增压器是靠废气驱动的，只要增压器尺寸选择好，不管排量大小，一千多转就能直接释放出最大扭矩。平顺与否先不说，起码账面数据足够好看。如今厂家都喜欢宣传零百加速，而且家用车发动机排量普遍都在1.5升-2.0升左右，对它们来说涡轮增压无疑是提高加速性最简单有效且低成本的方案。而机械增压器是靠发动机驱动的，优点是增压压力随转速提升，动力输出特别线性。能得到大排量自然吸气发动机那种稳定从容的驾驶感受。缺点是随着转速提升，增压器消耗的动力越来越多，对于如今遍地的1.5升发动机来说光驱动增压器都得消耗一大笔动力，并不划算。所以机械增压一般都是更加注重驾驶品质的、配备有更大排量发动机的高档车在用。理论上来说机械增压和涡轮增压都可以随便使用，哪有那么多条条框框啊。比如我的车虽然只有1.5升，但并不妨碍我用机械增压，我只希望提高低转速的扭矩，让车开起来更从容就够了。但买车不是下馆子，下馆子你可以按照自己的喜好去点菜，买车却很难有私人订制。而相对来说涡轮增压无疑是最适合当下环境的产物，用更低的成本获得更高的动力输出，非常符合当前的趋势，因此满大街的涡轮增压也就不足为奇了。

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