汽车半联动指离合器的特殊运行状态，可以用滑动摩擦概括其运行特点；想要理解半联动的缺点与必要性，首先需要了解汽车为何需要半联动起步。

1：半联动概念

汽车动力与传动系统包括发动机变速箱与传动结构，其中最重要的是离合器（或变矩器）。其作用是接收发动机输出的动力，并通过旋转输出转矩的方式为变速箱提供动力，离合器可理解为动力传输的纽带。离合器总成理论上应属于发动机的零部件，因其固定在发动机的飞轮壳内；结构包括发动机飞轮摩擦片、离合器、压盘以及其他机械结构，特点大致如下。

车辆在挂入空挡和正常驾驶状态下，离合片均会在压盘的重压力下与飞轮贴合，由飞轮输出动力（主动轮）带动离合器与离合器输出轴同速转动（从动盘）；区别为空挡时离合器输出轴不与变速箱结合，行驶中输出轴与变速箱齿轮组结合实现动力的传递。

这是正常用车时的状态，而在起步时则为半联动状态，简而言之是通过离合器踏板踩下的过程为离合器压盘施加反向作用力；也就是一定程度抬起压盘弹簧降低离合片与飞轮摩擦片的摩擦系数，实现飞轮的转速大于离合器的转速，出现打滑传动的状态。

2：半联动操作的必要性

汽车在起步瞬间需要克服的行驶阻力非常大，这一阻力会通过飞轮反向通过传动结构变速箱离合器直到施加给发动机飞轮。飞轮与发动机的曲轴连接为动力输出端，飞轮转速的概念等于发动机转速；如果行驶阻力大于起步时发动机低转速状态下输出的扭矩，那么发动机则会持续降低转速，直至转速低至无法维持正常运转导致熄火，状态可参考下图自行理解。

汽车起步时的发动机转速仅仅为~转，此时发动机输出的扭矩是非常之小的，小到瞬间输出的扭矩无法克服行驶阻力，结果则必然熄火。而如果在起步瞬间加大油门提升输出扭矩，发动机有概率不熄火但是起步的瞬间车辆会像「离弦之箭」一样窜出去，驾驶体验会非常糟糕。于是为了实现平稳且不熄火的起步加速，车辆则需要缓缓蓄力起步。

蓄力的方式则为半联动，通过离合器踏板一定程度翘起压盘弹簧降低摩擦系数，此时飞轮与离合片则会打滑。打滑势必损耗掉一定程度的发动机输出扭矩，但同时打滑可能消耗掉车辆起步时行驶阻力的反向作用力；此时发动机持续输出动力则等于蓄力，车辆在这一力量的作用下缓缓地获得动能则能够逐步克服行驶阻力而缓缓起步。通过这种方式能正常驾驶车辆，于是半联动则成为了公认的正常驾车方式。

半联动驾驶产生的磨损

综上所述，半联动实际为滑动摩擦传动，摩擦的过程中必然会产生磨损，所以离合片包括压盘都是损耗件。按照制造标准规定离合器片至少要承受27.5万次的正常运行，压盘则为55万次；在使用至接近这一标准后，离合器正常驾驶也会出现状态。因为此时离合片与压盘的磨损均比较严重，摩擦力与垂直压力自动降低会造成正常传动的打滑，那么如何判断离合器是否已经打滑了呢？

常规的参考标准为观察油耗与转速，打滑传动会损耗掉很多发动机的输出功率（马力）；车辆获得的有效功低则会出现动力变差与车速降低的情况，想要实现正常的驾驶状态则需要加大油门实现加速感与极速的提升。所以打滑后车辆巡航驾驶的转速会提高，比如新车km/h巡航转速为转，打滑后很有可能会达到2//甚至更高，出现这种情况则需要检修离合器了。其次通过障碍物测试也能起到检修的作用，比如挡住前轮正常半联动起步，如果发动机熄火则为正常状态，如发动机升高转速但是车身不动的话，离合器已经打滑严重了。

总结：离合器损坏会带来丢转与动力变差的问题，且不仅仅是手动变速箱会有此问题，AMT与DCT双离合变速箱也会有相同的问题出现，其中以干式双离合损耗速度最快且问题最多。不过上述三类变速箱偶尔一次的长时间半联动，导致离合器高速摩擦产生焦糊味，这种情况缩短的只是离合器总成的一点点的使用寿命，只要不频繁出现则不会有严重影响，关于离合器了解这些就好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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