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序：汽车工业的技术升级方向已经确定，长线的目标是实现机动车全面电动，过渡期内会以插电式混合动力汽车为主。内燃机的大限应为燃油动力汽车的禁售，注意重点-禁售而不是禁行；所以分析内燃机还剩下几年的光阴，本质需要分析或预测的是合适禁售燃油车。

划重点

预测节点：年

网传的燃油车禁售节点为年，这一信息最早由工信部的某论坛流出，原意为燃油车停售计划已经在规划过程中，后期不知如何被解读为年，但是这一解读是有一定参考价值的。之后在.12.3由工信部再度发文，《新能源汽车产业发展规划（-年）》意见征求稿，规划中关于电动与混动汽车提及了几点非常重要的内容。

1：到年中国新能源汽车核心技术会达到先进水平，纯电动汽车将成为主流，公共用车领域全面电动化，并且实现网联化与高度自动驾驶。这一内容中除高度自动驾驶有待商榷以外，公共用车参考现有公交车超60%的电动化转型率，以及70%的石油进口依存度与排放污染的超高治理成本，电动汽车成为主流与公共车辆的转型基本是板上钉钉。

不断出现的新能源大巴

2：规划要求到年，纯电动汽车的平均电耗要降至12kwh/km以下，插电式混合动力汽车包括增程式插混的平均油耗要低于2L/km，燃油动力汽车未提及。这一条的解读为基本确定了年后的汽车形态，之后是否会有纯燃油动力汽车应该是毋庸置疑了；当然对于这一内容的解读还需要更有说服力的佐证，各大车企已经提供了参考，比如以下十个。

北汽集团将于（今年）在首都停产燃油车，年全国停产。长安汽车公布的香格里拉计划说明，年全面停产燃油车。海马汽车公布的燃油车停产节点为年。沃尔沃将于年停产（已经开始）。玛莎拉蒂于年停产（已经开始）。戴勒姆将于年停产。菲克集团将于年停产。捷豹路虎将于年停产。福特林肯将于年停产。大众汽车将于年停产，等等。上述十余个的车企的燃油车停产节点均早于年，很显然这是流出了两个过渡期。第一个过渡期是~年的插电式混动汽车阶段，第二个过渡期则是~年的纯电动化战略转型。这些车企在国内汽车市场的影响力与市场占有率不可谓不高，那么一旦这些车企开始转型则必然会引起连锁效应，在两个阶段中内燃机必然会逐渐成为过去式，不过形态可能发生变化。

各国燃油车禁售时间表

未来发动机假想

活塞式内燃机是百年汽车工业时代的主力机型，这种机器的特点能量转化率很低，能达到40%热效率的发动机几乎会吸引所有汽车爱好者的眼球。然而电动机却能轻松的达到95%左右，这就能量形态与机械结构概念不同对效率的影响。

普通内燃机结构特点

所以已经有车企在研发混电活塞式分层压燃内燃机，技术概念简而言之为永磁体结构集成缸体，利用电磁力驱动活塞实现超高压缩比；同时取消掉复杂的连杆曲轴结构，原理类似于两台斯特林热机的集成但能源为电而不是热。获取的电能比损耗的电量高很多，这种机器有可能取代传统内燃机成为未来形态的增程器，届时普通内燃机与超高能耗的燃料电池都会成为过去式。（出于职业操守不能说明是哪一家自主品牌在进行研发）

假想图

总结：以上是内燃机退出历史舞台的时间节点预测，是否具备参考价值就见仁见智了。还有一点需要说明，禁售不代表燃油车禁行，已经购入并且在正常使用的燃油车可以用很长的年限，方案中提及的传统燃油汽车推出时间研究比预测得更长，这也是对燃油车车主们的呼声做出回应了吧。

方案在yanjiuzhong

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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