这台2．0TVC－TUBRO发动机已经搭载于英菲尼迪QX50上，同时它也已经被装备在即将上市的全新日产天籁了并且由于这台发动机已经进行国产化，所以消费者可以以相对低廉的售价购得。

日产2．0TVC－TURBO发动机是通过一套全新的多连杆结构来实现压缩比改变的。传统的活塞式发动机，内部主要运转部件包括活塞、连杆以及曲轴，燃烧室产生的巨大压力会首先作用在活塞顶部，随后经过连杄传递至曲轴上，推动曲轴转动，对外输出动力。

日产2．0TVC－TURBO发动机的压缩比控制机构在连杆上做文章，把传统发动机上的单连杆变为多连杆结构，利用控制转轴（偏心轴）改变多连杆系统的结构，从而实现了压缩比的改变。

相比搭载N55发动机的上一代宝马X5Xdrive35i，同样是3．0T直6机器，我们在测试时，全新X5的0－km／h加速成绩从6．37秒提升到了5．56秒！

如今随便找出来一台汽车发动机，基本上都具备了缸内直喷技术，虽然供应商就那么几家，但并不是说所有的直喷系统效果一样。在宝马全新直6发动机上，对直喷系统进行了升级。

除此之外，冷却水循环系统和冷却液泵都有一定的更新目的是实现更科学的热管理。说到热管理，其实新机器最大的变化是发动机气缸盖集成排气歧管排气管内的热量能够用于暖机，在冬天实现更快的暖机效率提升了发动机的燃油经济性。

第三代－MMD系统首先搭载在了第十代混动雅阁上。评委们首先对其的平顺性印象深刻，其次在评测的过程中，这台车油耗仅为40mpg（5．8L／km）。本田－MMD混动系统结构独特，设计巧妙：发动机可以完全同驱动系统解耦，没有任何刚性连接，实现了串联式的电驱结构。这样一来，在低速工况下发动机可以最大程度运转在最高效率区间内，实现极低的燃油消耗率。

新款发动机较原来还增加了热回收装置：将排气端排出废气热量回收，用来加热冷却液。这项装置显著提升了车辆在冬季的燃油经济性：由于冷却系统可以更快的达到工作温度所以混动系统也可以更快地启动纯电驱动模式。

结语：都知道发动机作为汽车的心脏地位是多么重要！这些被评为沃德十佳发动机的大多都是美系的大排量V6诸多，不过如今已经向小排量涡轮阵地转移，以上几款也是相对亲民的车型大家可以参考，欢迎下方留言评论！