“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易。”

如此直言不讳的吉利汽车掌舵人李书福，把风头正盛的造车新势力摆在了传统车企的对立面上。

电动化、智能化、年轻化

看来，这个「三化」趋势得到了多数人认可。那有没有正面例子呢？

碰巧一位喜欢逛知乎的朋友，看到最近领克05PHEV的拆解视频，觉得算是一个符合「电动化、智能化、年轻化」的例子。我们一起看下。

领克05PHEV采用了独树一帜的P2.5架构，这在当前市面上其实是比较罕见的

根据电机的位置，业内将混动技术架构分为了P0-P4。其中P0是将电机通过皮带与发动机相连，放在了发动机的前端，也就是我们熟知的BSG电机，它的作用就是改善一下启动性能；然后P1是将电机放在了发动机的后端，也就是现在比较流行的ISG电机，它与曲轴相连，除了改善启停性能之外，它还可以参加驱动，提升车辆的极限性能，这也是当前评价比较高的一套轻混系统。

再就是将电机放在变速箱前端的P2架构，以及将电机放在变速箱后端的P3架构，它们算是当前比较流行的混动架构。前者电机可以用变速箱的全部挡位，但对电机来说其实相当浪费，后者则干脆一个挡位都不让用，驱动电机的工作范围无法优化，能耗水平始终不够理想，德系混动多数是这两种架构。

而领克05PHEV属于P2和P3之间的一种架构，官方称它为P2.5混动架构，即将电机与变速箱融合到了一起。这种做法其他厂家也有，但没有像领克一样将电机直接放入DCT变速箱的一根轴上。

这种架构的优势是，既利用了双离合变速器本身高效率的特点，又能实现电机的齿比切换，让它的性能和能耗达到更优。更重要的是，这种结构可以在高速时将电机完全解耦，避免发动机与电机的耦合影响极致性能的发挥――领克05PHEV最高时速可以达到km/h，可见一斑。

缺点当然也有，那就是结构相对复杂、工程技术要求高，同时算法标定难度也比较大。但经过吉利多年的打磨，从领克05PHEV的表现来看，它具有诸多其他混动系统所没有的优点，可以给用户带来更实际的好处。

可以上绿牌，而且还有81km的纯电续航托底，称得上是真正的可油可电；

既然年轻人喜欢简单，那一句话就能证明它的安全性：领克05PHEV出自CMA架构，天生具有混动设计，不是油改电。

现在不少年轻人，外表时尚个性，想法超前，但内心保守。这也反映在他们对汽车的期待上：电动化、智能化、年轻化（但不失安全）。他们希望一切从简，自由出行，在安全的情况下放飞自己。

目睹了这一切的领克，顺势布局了05家族。

领克05强调的是潮流个性和运动感的平衡；领克05+是给那些个性群体中的激进派，提供了一种向上探索性能及SUV驾驶乐趣的可能；领克05PHEV则是给个性群体中的先锋派，提供了一种新出行的复合体验。

从新能源造车领域大热开始，唱衰传统车企、迎合造车新势力的声音就不在少数，但比起年轻气盛但底气不足的新势力，慢了一拍两拍的传统车企，仍可能是新能源汽车市场的主角。

年，期待着领克更好的表现，我们拭目以待！

年，大浪淘沙之下，且看新势力和传统车企的新一轮较量。