猜想：

直列三缸

星型布局

水平对置

怎样才能让三缸机不抖动？

可以说很多三缸车的用户都对这个问题感着兴趣，曾经有人提出过用星型发动机的布局，现在又有“水平对置”的思考；多思考总是好事，只不过毫无意义的思考就是浪费脑细胞了，下面先来了解一下水平对置发动机吧，其结构特点如下，斯巴鲁和保时捷用这种发动机，但保时捷的非跑车一般不用。

“水平对置”指的是气缸的布局方式，普通V型发动机应当都很熟悉，六缸机为一侧三组气缸，两侧气缸有夹角，气缸都是倾斜的；水平对置的布局就像是把V型“拍平”，让气缸平躺在两侧，这样的设计为什么没有成为主流设计呢？

因为不论采用哪种布局方式，这些发动机都是活塞往复循环式的内燃式热机。

燃烧做功在气缸顶端的燃烧室里，燃烧产生的热能推动活塞在气缸里下行，活塞推动连杆带动曲轴转动以输出动力；活塞在气缸内往复运转必然会产生磨损，这是无解的问题，即便用润滑油也只是降低磨损程度而已。那么把气缸水平不仅，活塞在气缸里左右往复运转，活塞会不会因为重力的影响而加大一侧的磨损，做功时火焰传输的方向如果无法控制到抵消重力，缸套磨损不同位置的磨损程度会一样吗？怕是做不到。

水平对置发动机的烧机油问题普遍都很突出，如果说保时捷是因为欧洲车企的技术水平的障碍，加之极限的压榨动力导致烧机油，斯巴鲁的自然吸气水平对置发动机的性能水平是一塌糊涂的，这要怎么解释？很显然这就是结构特点导致的结果。

三缸发动机的则更不是和水平对置布局，因为不论如何布局都会抖动，磨损的程度会更加夸张；三缸机的抖动是因为三组气缸不同步的做功和动作的不一致导致摇摆，这不是放平了就能解决的问题，水平对置的三缸机只能是一侧布局两组、另一侧布局一组，假设左侧有两组，运行状态则会是左前气缸做功、右前气缸做功、左下气缸做功，每组气缸做功的时候产生的惯性力还是无法互相抵消，机体只是换了一个摇摆的方向罢了。

最后的猜想：

三叉布局

飞轮向上

行不行得通？

这是看到过最有创意的方案，三组气缸朝向三个方向，做功时都朝向中心点，中心点向上通过转向器把动力输入到变速器，似乎是可行的吧。然而这不就是把星型发动机放平了使用嘛，参考下图，星型发动机的运行状态是这样的。

如果是三缸机的话，三组气缸还是要交替做功，重点中间位置连接飞轮的部分不是固定不动的哦；所以星型发动机最突出的问题就是有严重的振动，好在这种发动机不用于汽车，而是用于小飞机……如果汽车要使用星型发动机的话，车辆还只能采用前置后驱，因为星型发动机的曲轴设计和体积都有这样的限制。

在您为了车企绞尽脑汁思考如何改良三缸机的时候，您知道车企为什么要用三缸机吗？再看一张图片吧。

发动机从四缸变成三缸，减少的零部件有活塞、连杆、火花塞、高压线圈、喷油嘴、进排气门，曲轴和凸轮轴的零部件也能减少一些；到维修厂问一位自己的三缸机配齐这套零部件要多少钱，之后就明白有些汽车厂商会选择三缸机了。

用这种发动机就是为了降低车辆制造成本，但是这些三缸车的成本降低了可价格却不低，所以三缸车才会被排斥；那么上述所有方案都存在增加制造成本的问题，汽车厂商显然不会感兴趣。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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