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本田的款CBRRR-R的发动机设计非常突出，以至于让很多行业专家都非常有兴趣一探究竟。作为史上最强自然进气直列四缸发动机并留下记录的RR-R，也可以看作是本田在不断追求性能的道路上最后的冲击，毕竟现如今的环保法案及市场环境和20年前不可同日而与，虽然技术提升迅猛但总会感到被掣肘。今天我们就来看看这款发动机的全新冷区系统，以及它出现的背景和未来的前景。采用封闭式水道，并通过压铸加工让曲轴箱变轻本田宣传的全新结构中包括这个被称为的气缸冷却用底部水道，这个系统的用途是，如果你看过专利，你就会知道，它还具备了：提升连接部位的刚性，保持良好密封性的共用。常见的摩托采用气缸和曲轴箱分离的结构，气缸会将气缸头和曲轴箱像三明治一样夹在一起，然后用螺丝锁定。虽然这种结构在摩托车中普遍出现，但即便是小排量发动机，使用这种固定方式的气缸都会有一定概率的变形，因此这样来固定力道更强的大排量高性能发动机，那么变形的问题会更加突出。汽车发动机则是将气缸和曲轴箱直接做成一个整体，一般会采用压铸工艺来制作。采用压铸加工，气缸上面的冷却水套（waterjacket）就会直接从上面开一个能够直接看到里边的大洞，而这个结构就被称为开放式水道。气缸套上面这个大洞的半径附近因为没有支撑，所以刚性很低，一般发动机不会有问题，但如果是专业用于跑车的高性能发动机，则会经常出现气缸床垫片磨损。解决的办法就是改为封闭式水道，这个方法因为只会在冷却水套上面保留一个最小的洞，然后将它堵住，所以能够增加气缸套上面的刚性，减少气缸床垫片的损耗。唯一可惜的是这个封闭式水道没法通过压铸的方式制造，只能用低压铸造的工艺，这会增加气缸制造成本，其次曲轴箱和气缸一体成型时，上曲轴箱就会因为无法使用压铸加工，导致重量变种，甚至造成可生产性变低。而一体成型的结构会让曲轴箱和气缸的刚性提高，而且还有一个优点是没有结合面之后，气缸下面同样不会出现外漏现象。而本田在重新设计的过程中，加入了一些结构性的改动。最后的结果就是讲气缸下面改为双重结构，并且固定在气缸底部的外侧加上荷重。制造出一个能够防止气缸内部变形，并且让气缸底部表面压力一致，不容易外露的结构，虽然重量有些增加，但这个形状能够在固定的时候有效防止气缸变形。技术本身也能够有效减少摩擦将冷却通过分为上下两层，让加热过后的冷却水在气缸下面循环的系统，这项技术能让气缸内部的温度均一，抑制热变并且减少摩擦力。下面的图片是这个技术实际图片，能够看到曲轴箱连接的气缸下面便后，里边则是作为冷却通路来使用。虽然它的用户让气缸温度均一，但是应该也能够提高气缸和曲轴连接处的刚性。最后简单说一下，本田CBRRR-R这款车采用的是四缸四冲程水冷16气门发动机，在转爆发马力动力，转爆发最大NM扭矩，16.1L的油箱，百公里6.25个油；车架则是双晶石铝复合框架，整车坐高mm，前43mmShowa减震，后减震带有HMAS气囊弹簧；这款车还有一个SP版，减震前后则用了欧林斯的电子避震。轮胎是倍耐力，配有双通道ABS，搭配了日清的四活塞卡钳，SP则用了Brembo四活塞卡钳。以上就是本田CBRRR-R的全新发动机冷却结构设计，你们有什么看法呢？欢迎留言讨论及分享！作者：DQ

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